Трек-дни в Америке

Поскольку я периодически публикую фотографии с трек-дней, ко мне часто обращаются с вопросами и просьбами больше рассказать о том, как это происходит там, где я живу. (Так как в мире Эпол ничего не происходит, кроме того, что машина по печатанию денег перманентно обречена, то расскажу о треках, тем более, что это тоже интересно).

Я как-то уже упоминал на страницах этого блога про то, что я делаю на треке – оно прячется за аббревиатурой HPDE и означает High Performance Driver Education. Это не те «трек-дни», на которые я ездил ещё когда жил в Москве: в Мячково или на Moscow Raceway ты приезжал на трек, надевал свой или арендованный шлем и валил что есть мочи по треку на свой страх и риск. Умеешь ты ездить или не умеешь, знаешь трек или не знаешь, понимаешь теорию про прохождение поворотов или нет – никого не волновало, бери и езди. Ещё и телеметрией замеряли, чтобы понимать, как быстро ты проехал круг. Вот и весь трек-день. Так вот, тут все не так.

Continue reading

эмоциональное про Камаро

Этот текст большей частью я написал для другой статьи, но там не вышло естественным образом связать его с остальной частью текста, поэтому я его оттуда убрал. Но выбрасывать его мне было жалко, текст мне понравился, поэтому я его решил оставить “на потом”. А тут у меня было сразу два мероприятия, связанных с машинами — встреча любителей Камаро, проживающих на юго-востоке Пенсильвании, а потом — выезд на настоящий гоночный трек в Нью-Джерси в рамках HPDE — High Performance Driver Education. Это специальная программа, на которой учат правильно и быстро ездить на автомобиле по треку — заезды с инструктором, обучение траекториям, правильному торможению, и тд. В теории, если пройти все уровни HPDE, можно попробовать получить гоночную лицензию и участвовать уже в реальных соревнованиях, но это пока далеко и долго. Но эти мероприятия заставили меня вспомнить об этом тексте и я решил его опубликовать.
————————-
Chevrolet Camaro — очень специфический автомобиль. Да, безусловно, легендарный образ, хорошее промо благодаря “Трансформерам”, да и еще редкость (практически во всех странах, кроме США) делают свое дело, поэтому машину любят многие. Однако, у большинства окружающих это такая любовь, на расстоянии — больше за образ. Но попробуйте сознательно купить такую и владеть ею, и начинается совсем другая история.

11289428_870527436316971_8883997480412805630_o
Continue reading

Продолжение про Camaro

Ну как продолжение… Была у меня в Москве Камаро — перед отъездом продал (я о ней рассказал и так слишком много — 1,2,3,4,5). (продавал, кстати, через салон Авто-Лейманн — отвратительная контора оказалась, выплату денег задержали на полтора месяца, из-за чего я серьезно потерял на разнице курсов рубля. Я даже написал большой пост о том, как это происходило, но потом махнул рукой на публикацию. просто мой совет — не связывайтесь с ними).

Когда приехали сюда, ответ на вопрос “что купить вместо Камаро” напрашивался сам собой — “конечно, другую камаро!”, тут тебе и страна-производитель без сумасшедших пошлин, и бесконечные шоссе, по которым можно наматывать мили на одометр, и дешевеющий бензин, и отсутствие огромного транспортного налога на большой двигатель. В общем, в требования большого купе с большим двигателем и задним приводом (и все это с разумным бюджетом) опять вписывались в основном все те же игроки — большая американская тройка. Немцы оказались дороже, чем я предполагал, и переплачивать за “премиум” не очень хотелось, тем более, что запросы у меня довольно скромные. Хотя, честно признаюсь, я также рассматривал варианты Boxster/Cayman, но все же периодическая необходимость возить больше одного пассажира перевесила. Я еще потестдрайвил в процессе поиска Mazda MX-5, и мне жутко понравилась ее “картинговая” управляемость, но мозг сверлила мысль о том, что я буду очень скучать по V8, каждый раз слушая жужжание двухлитрового “пакета молока”, ну и плюс все тот же аргумент против с двумя сидениями. Поэтому стало понятно, что нужно искать Камаро, тем более я уже все про эту машину знаю. (а, да, и мне очень не нравится дизайн нового Mustang, несмотря даже на то, что они наконец-то сделали независимую подвеску сзади).
Continue reading

Автомобильный гаджет

Недавно я прочитал чью-то умную фразу о том, что практически все современные действия — experience, так сказать — нужно пытаться пропускать через “мобильную призму”; в том смысле, что все (или хотя бы очень многое из того), что мы делали ранее, так или иначе будет каким-то образом мобилизировано. Смартфоны и так уже заменили огромное количество сторонних гаджетов, а дальше будет только интересней.

Я как любитель автомобилей, посматривал по сторонам на тему того, как можно объединить машину и смартфон. В принципе, та же Apple, продвигая “iOS in the Car”, видимо, думает в том же направлении, хотя у меня подход более гиковский. В последнее время появилось несколько приспособлений, пытающихся объединить воедино автомобиль и смартфон — тот же Automatic, доступный в Apple Store, или проект ezway, но у них довольно узкий фокус, а мне хотелось чего-то побольше. Тот же Automatic, например, сфокусирован на экономии топлива, кодах ошибок и помощи на дорогах, а ezway вообще только для Android, поэтому я подобрал себе немного другой “комплект” и хочу о нем рассказать.
Continue reading

Заметки о Камаро: недостатки

В рамках поста на автолепре с недостатками автомобилей набросал список того, чем я недоволен в Камаро — недостатки и просто “проблемы первого мира”. Часть из этого уже фигурировало в предыдущих записях о машине, но тут это все будет собрано в одном месте и, возможно, отобъет кому-то охоту покупать эту машину (а то развелось камар в Москве — летом не проедешь!).
Continue reading

Заметки о Камаро, часть 5 — о субъективном

В предыдущих заметках я очень много рассказывал о процессе покупки, всевозможных фичах машины, как снаружи, так и изнутри, о стоимости владения и многих других вещах (части 1, 2, 3, 4), которые все вроде как вполне объективные — цифры и цифры, все понятно. Хочется поговорить и о субъективном — о том, какие впечатления от езды получаешь на такой машине и прочих приятных вещах.

6665930_orig

Внимание, которое получает Камаро на дороге, конечно, хорошо теребит самолюбие: тут тебе и гаишники, останавливающие спросить “сколько жрет/как прет?”, и показывающие на машину пальцем дети, и достающие телефон или фотоаппарат прохожие. Если любите такое — покупайте Камаро, ее кузов буквально создан из магнита, притягивающего внимание. Мне поначалу было здорово не по себе, особенно когда чуть ли не в первую неделю ко мне подошла мама и спросила, можно ли, чтобы ее сын сфотографировал машину. Сейчас я, попривык, но все равно стесняюсь этого внимания. Жаль, что нельзя сделать тонировку боковых стекол, она бы мне точно пригодилась. Но больше всего мне нравится, как реагируют дети – это приятней всего. Я им могу моргнуть дальним светом, нажать на педаль газа — они это очень любят, машут ручками и радуются, как умеют это делать только дети.
Continue reading

Заметки о Камаро, часть 4 — Расходы

В этот раз расскажу о чем-нибудь таком, чисто прикладном, без картинок. Можно, например, поговорить о всяких цифрах вокруг машины. Слабонервных и беременных хочу заранее попросить удалиться от компьютера или же закрыть страницу, потому что цифры стоимости владения могут травмировать психику неподготовленным людям.

Со стоимостью все понятно — на chevrolet.ru цена машины “от двух миллионов рублей” за версию с V6 и от 2,6 млн за версию с V8. Кастомизация там есть, но не особо большая:
– можно выбрать цвет, но за желтый или оранжевый цвет машины надо будет доплатить, остальные бесплатно полагаются к машине (по-моему, 40 тыс рублей).
– можно выбрать полосы на машину, черные, красные, оранжевые, белые или серебристые — в зависимости от цвета машины. Тоже платная опция около 30 тыс рублей.
– для фанатов оранжевого цвета можно кастомизировать еще салон — сделать сидения и вставки оранжевого цвета (еще 30 тыс рублей)
– можно добавить стеклянную крышу (50 тыс рублей) — она там позволяет делать в крыше щель для всасывания пыли с московских улиц.
– совсем фанаты могут, например, заказать еще другие колесные диски — полированный алюминий, еще 30 тыс рублей.
Коробка передач — только автомат, механика официально в Россию не поставляется. Если верить авто.ру, то привезенные из Америки машины немного дешевле, но не существенно.
Continue reading

Заметки о Camaro, часть 3

Если до этого мы говорили о покупке и экстерьере машины, а также о ее, так сказать, “сердце”, то сейчас давайте поговорим про интерьер и “фичи” машины, о том, что так радует любого автолюбителя, сравнивающего галочки в табличках в интернете.

Вообще, когда кто-то впервые садится в Камаро, будь-то на водительское или пассажирское сидение, первое, что я слышу в 90% случаев — “тут же как в танке!”. Действительно, низкий силуэт автомобиля, довольно узкие “бойницы” боковых окон, “щель” вместо обзора назад, длинный, и при этом почти ровный капот спереди — это все создает ощущения ограниченной видимости из автомобиля, что, в общем-то, так и есть. Поэтому я, например, не стал бы советовать такой автомобиль начинающему водителю, который не привык к тому, что на дороге нужно активно крутить головой (впрочем, начинающему водителю даже базовый Камаро с 3,6 двигателем и задним приводом в любом случае многовато, я считаю). Толстые передние стойки (безопасность же!) прежде всего ограничивают обзорность в поворотах, а черный салон (включая и стойки, и крышу) визуально также “уменьшает” внутреннее пространство.

Chevrolet-Camaro-Coupe-Safety-Picture-768x220-01-mrm
Все для безопасности
Continue reading

Заметки о Camaro, часть 2

В предыдущей заметке я рассказывал о том, как проходил процесс выбора автомобиля и его покупка. Сегодня я начну рассказ о его фичах, приятных мелочах и даже, возможно, о его недостатках (“о боже, у такого идеального автомобиля есть недостатки???”). Начнем с двигателя и экстерьера.

При такой стоимости автомобиля (на сайте официального представительства цена за Camaro стартует от 2 млн рублей) от него, конечно, ожидаешь многого, и тут-то нас поджидает весьма неприятный сюрприз — многое из того, что мы привыкли получать даже в гораздо более дешевых автомобилях, в Камаро будет отсутствовать. Но обо всем по порядку.

Главной “фичей” этой машины, конечно же, является двигатель — объемом 6,2 литра, выдающий на-гора 405 лошадиных сил и 556 моментов (да, я знаю, что правильно “ньютон-метров”, но так как большинство, включая меня, все равно не понимает, что это такое, то пусть будет “моментов”). График двигателя выглядит следующим образом:
4262-192619-0a62f353d91ffa9852092cdfda7dad3e
Continue reading

Заметки о Camaro, часть 1

Как знают те, кто читает мой твиттер, мне крупно повезло, можно сказать, что даже невероятно — в последнее время я нарезаю километры по Москве (да и не только) на изделии американского автопрома под названием Chevrolet Camaro. Машина достаточно редкая даже для Москвы (хотя в летний период она иногда попадается на глаза), а реальных отзывов владельцев еще меньше. Поэтому я решил постепенно выкладывать свои “путевые заметки” по поводу кальмара, а также постараюсь ответить на все вопросы на эту тему, включая “жрет-прет?”, “сколько мешков картошки помещается в багажник?”, сколько в ней подстаканников и каково в ней стоять в пробках.

Выглядит это все так:
camaro
В принципе, этого должно быть достаточно для ответа на вопрос “зачем такое покупать?”, но я расскажу более подробно.
Continue reading