Трек-дни в Америке

Поскольку я периодически публикую фотографии с трек-дней, ко мне часто обращаются с вопросами и просьбами больше рассказать о том, как это происходит там, где я живу. (Так как в мире Эпол ничего не происходит, кроме того, что машина по печатанию денег перманентно обречена, то расскажу о треках, тем более, что это тоже интересно).

Я как-то уже упоминал на страницах этого блога про то, что я делаю на треке – оно прячется за аббревиатурой HPDE и означает High Performance Driver Education. Это не те «трек-дни», на которые я ездил ещё когда жил в Москве: в Мячково или на Moscow Raceway ты приезжал на трек, надевал свой или арендованный шлем и валил что есть мочи по треку на свой страх и риск. Умеешь ты ездить или не умеешь, знаешь трек или не знаешь, понимаешь теорию про прохождение поворотов или нет – никого не волновало, бери и езди. Ещё и телеметрией замеряли, чтобы понимать, как быстро ты проехал круг. Вот и весь трек-день. Так вот, тут все не так.

Continue reading

Немножко о Porsche Macan

Блог записями о Camaro я уже забил под завязку, поэтому для разнообразия расскажу о другой машине в нашей семье — Porsche Macan. А то я в последнее время жаловался на “качество Porsche” и меня попросили рассказать чуть более детально, что же я имею в виду. Машина — Macan S 2015 модельного года, хотя и выпущен в мае 2014 года, два турбокомпрессора на двигателе V6 объемом 3,0 литра, 340 лошадиных сил. За два с лишним года машина наездила 45 тысячи миль и неоднократно побывала в сервисе, о чем мне не жалко рассказать.

Первая поломка была обнаружена практически сразу, как я забрал машину (мы ее купили слегка б/у — ей было 3 месяца и пробег 2,5 тыс миль; кто-то купил одним из первых и почти сразу вернул). У машины был сломан пластиковый чехол, который прикрывал место крепления ремня у водительского сидения. Возможно, это произошло при первом владельце, хотя, как мне кажется, не должно было бы происходить вообще. На приеме в сервис мне сказали, что такое у Маканов периодически бывает, и заменили эту часть. Мелочь, конечно, я придираюсь, и все такое.
Continue reading

Кресло с рулем для PS4 своими руками

Я периодически стараюсь выезжать на трек на машине. Это не совсем “гонки”, то, что я делаю, называется HPDE — High Performance Driving Education. Я об этом немного рассказывал тут (осторожно, там автор-эмо весьма эмоционально делится своими эмоциями), но в целом это такие заезды по треку, где учат ездить именно по треку и быстро, но факта соревнования с другими участниками нет. К сожалению, в этом году из-за загрузки по работе и подготовки сына к поступлению в колледж (а это включало в себя несколько поездок по стране) пришлось пропустить большинство таких трек-дней. К тому же, в нашем регионе, в отличие от Техаса или Калифорнии, трек-сезон ограничен погодными условиями и в период с ноября по апрель особо не поездишь. Да и вообще, заезды на треке — удовольствие не из дешевых: сам трек-день стоит порядка 300 долларов (это включает в себя инструктора в салон), бензина уходит немало, комплект резины — около 1000 долл (хватает примерно на сезон), тормоза — то колодки, то диски приходится менять. В общем, хотя бы на межсезонное затишье я начал задумываться об альтернативах, и альтернатива в виде автосимулятора на PlayStation показалась весьма интересной — там теперь есть и Project Cars, и Drive Club, и Assetto Corsa. Но ездить в таких симуляторах с джойстиком… и тут мне в голову приходят почему-то только неприличные аналогии… в общем, очень неудобно, поэтому следующий логичный этап — покупка руля. Им стал Logitech G29 с отдельным блоком педалей (дополнительно я еще планирую приобрести в перспективе переключатель передач). Ну и завершающим этапом встал вопрос о том, куда этот руль крепить.

В коробке с рулем предусмотрительно был вложен буклет компании Playseat, предлагающей специальные наборы из кресел и креплений для рулей. Для США самый дешевый вариант там начинается с 369 долларов (самый дорогой — около 1500):
playseat-redbull-racing-f1
Подозреваю, что даже за 1500 эти два замечательные джентльмена в комплект не входят

Короче, даже 369 долларов — это достаточный повод для того, чтобы задуматься о возможных альтернативах, и такую альтернативу я обнаружил в виде проекта по постройке подобного кресла в сети. Поэтому на основании найденного проекта построил каркас, на котором установлен руль, педали и автомобильное кресло. Ниже — рассказ о самом проекте и о процессе постройки в рамках так редко встречающейся в блоге рубрики “очумелые ручки”, тем более, что ручки-то достаточно кривоваты.
Continue reading

Новый Top Gear

Можно сколько угодно говорить о том, что Top Gear при Кларксоне и Ко был повторяющимся и предсказуемым, но нельзя отрицать того факта, что Кларксон, Хаммонд и Мэй создали шоу с мировой известностью и огромной аудиторией, с интересом ждавшей каждый новый выпуск. Потому и новость о том, что Кларксона уволили из передачи (а за ним ушли и остальные ведущие и часть команды), так разочаровала зрителей.

BBC решила не сдаваться и продолжить передачу с новыми ведущими (что, впрочем, для передачи не впервой). Я наконец-то посмотрел первый выпуск нового сезона с новыми ведущими и вот что имею сказать по это у поводу (не претендуя, разумеется, на объективность, как и всё в этом блоге):
Continue reading

Про Porsche, Google, Apple и конфиденциальность данных

Вчера в СМИ ярко засветилась новость о том, как Porsche выбрала Apple Car Play вместо Android Auto для новых моделей 911 — якобы потому что Google требует слишком много данных от машины, в то время как Car Play требует гораздо меньше. Новость широко распространилась по всевозможным околояблочным СМИ, которые с гордостью публиковали это “вот, мол, Apple лучше!”. Я даже подумал о том, что эта новость неплохо вписалась по следам вчерашнего перевода о конфиденциальности пользовательских данных у Apple.

Но хочется отметить два момента. Во-первых, не надо думать, что Porsche сделало этот выбор, потому что компания разделяет подход Apple к конфиденциальности данных и стремится защитить информацию пользователей от Google. Как следует из статьи на Motor Trend, данные, которые якобы запрашивает Google для работы Android Auto — скорость, положение педали акселератора, температура охлаждающей жидкости и масла, обороты двигателя — Porsche не хочет отдавать не потому, что ценит конфиденциальность пользователей, а потому что считает информацию об этих данных своим “секретным рецептом”, и делиться с другими компаниями ею не хочет. Google как бы не конкурент (даже и с проектом своих автономных авто, которые будут электрическими), но зачем раздавать свои данные направо и налево? С другой стороны, речь шла об “OBD2 dump”, и это все равно можно получить, воткнув в диагностический порт автомобиля соответствующий адаптер.
Continue reading

Жизнь в Америке: автомобиль

Расскажу немного о том, как в проклятой бездуховной пендосии обстоят дела с автомобилями и через какие сложности приходится проходить владельцам самобеглых повозок. Приготовтесь к лонг-риду, пусть даже этот формат и непопулярен у современного интернет-читателя.

DSC07967

Начнем с того, что можно назвать, пожалуй, определяющей характеристикой для места проживания: можно ли там жить, не имея машины, или это будет очень некомфортно. Наличие хорошей сети общественного транспорта и возможность передвигаться пешком определят, есть ли необходимость в автомобиле. Например, мой брат живет в Нью-Йорке и машины у него нет — на метро и на велосипеде на работу он добирается гораздо быстрее, чем мог бы это делать на автомобиле, а стоимость парковки в городе (от 500 долларов в месяц за место в гараже рядом с домом) отбивает желание держать машину, на которой в лучшем случае выедешь куда-нибудь в выходные. У нас же, например, пешком можно дойти только до ближайшей заправки и от нее перейти через дорогу, где находится один супермаркет, парочка ресторанов и еще несколько предприятий сервисной индустрии (парикмахерская, спортзал, маникюрный салон, и тд). Есть автобус, который ходит несколько раз в час, и все. В связи с тем, что живем мы за городом, парковка возле дома бесплатная и поэтому практически у всех соседей есть автомобиль (а часто и не один).
Continue reading

Водительские права для подростка в США

Меня периодически спрашивают “ну че там нового у вас, расскажи чокак”. Вот, думаю, тему с тем, как получают права подростки в США, будет интересно послушать. Вообще процедура от штата к штату отличается — там и возраст, и требования разные, так что про все штаты не скажу, а вот о том, как это происходит в Нью-Джерси, вполне могу рассказать. В общем-то, не секрет, что многие американцы ездят так себе, и столкнувшись с их системой подготовки к вождению, я стал лучше представлять себе почему так происходит. С другой стороны, в большинстве своем на их дорогах особых супернавыков и не требуется — все едут довольно предсказуемо, дороги хорошие, знаки расставлены, поэтому не нужно быть Себастьяном Лоэбом для езды по американским шоссе.

81nr-sB33vL._AA1500_
кто смотрел этот фильм – тому отдельный бонус!

Начинается все с так называемого “водительского образования” в школе. В принципе, это необязательно, но это способ упростить себе жизнь с получением прав, да и засчитывается почти как полноценный предмет, поэтому школьники его активно выбирают в 10 классе. Но если вы думаете, что там учат чему-то полезному, то я поспешу вас разочаровать — вместо обучения правилам дорожного движения и вождению на уроках там изучают всякую фигню. Ну, то есть, в ПДД это тоже есть, конечно — например, “сколько штрафных очков ты получишь, если превысишь скорость в таком-то районе рядом со школой или если будешь ехать пьяным”, или заучивали размеры штрафов за те или иные нарушения.
Continue reading

эмоциональное про Камаро

Этот текст большей частью я написал для другой статьи, но там не вышло естественным образом связать его с остальной частью текста, поэтому я его оттуда убрал. Но выбрасывать его мне было жалко, текст мне понравился, поэтому я его решил оставить “на потом”. А тут у меня было сразу два мероприятия, связанных с машинами — встреча любителей Камаро, проживающих на юго-востоке Пенсильвании, а потом — выезд на настоящий гоночный трек в Нью-Джерси в рамках HPDE — High Performance Driver Education. Это специальная программа, на которой учат правильно и быстро ездить на автомобиле по треку — заезды с инструктором, обучение траекториям, правильному торможению, и тд. В теории, если пройти все уровни HPDE, можно попробовать получить гоночную лицензию и участвовать уже в реальных соревнованиях, но это пока далеко и долго. Но эти мероприятия заставили меня вспомнить об этом тексте и я решил его опубликовать.
————————-
Chevrolet Camaro — очень специфический автомобиль. Да, безусловно, легендарный образ, хорошее промо благодаря “Трансформерам”, да и еще редкость (практически во всех странах, кроме США) делают свое дело, поэтому машину любят многие. Однако, у большинства окружающих это такая любовь, на расстоянии — больше за образ. Но попробуйте сознательно купить такую и владеть ею, и начинается совсем другая история.

11289428_870527436316971_8883997480412805630_o
Continue reading

Машинки автошоу в Нью-Йорке

На выходных побывал на международном автосалоне в Нью-Йорке. И хотя все премьеры оттуда те, кто машинами интересуется, наверняка уже видели, я все равно не могу не поделиться самыми интересными для меня экземплярами на выставке. Я, конечно, не настоящий художник (по одинаковому ракурсу это хорошо видно), а в инстаграм это все влезает плохо, но что получилось — то получилось. Мне кажется, или подписи совсем необязательны?

DSC06857
Continue reading

Американские заметки о дорогах

Напишу о том, про что давно думаю, но все никак руки не доходили написать. В частности, поскольку в Америке, если ты живешь не в большом городе типа Нью-Йорка, без машины никуда, на дороги обращаешь гораздо больше внимания, чем на многие другие аспекты жизни.

Нет, вот по поводу “без машины никуда” я не шучу. Недалеко от нашего жилого комплекса, через дорогу (даже, в общем-то, не шоссе), есть небольшая торгова плаза – там есть супермаркет, спортзал, с десяток мелких магазинов и несколько ресторанов. Так вот, я бы и рад туда ходить пешком, но не могу: через дорогу просто нет пешеходных переходов, а тротуары, начинающиеся в нашем комплексе, у дороги заканчиваются, и там установлен знак “пешеходы запрещены”. Так что когда надо мотнуться, грубо говоря, “за солью” в ближайший магазин, приходится делать это на машине. “Наши люди в булочную на такси не ездят!”
Continue reading