Так уж получилось в моей жизни, что этот год получится богатым на «годовщины»: сначала я отпраздновал годовщину сломанной ноги, потом год с пересадки почки, а вот теперь решил отметить еще сразу целых две приятных годовщины: год с момента, как я увлёкся велосипедом, а также год ежедневного заполнения колечек активности в Apple Watch. На самом деле эти две вещи, конечно, сильно между собой связаны, потому что без велосипеда заполнять колечки мне было бы сложнее.

Когда через месяц после операции я начал более-менее восстанавливаться, я задумался о том, что нужен какой-то вид физической активности, который позволил бы укреплять здоровье и был бы мне интересен. В итоге я остановился на велосипеде, и 28 ноября прошлого года купил свой первый велосипед. С тех пор я успел уже тот велосипед продать, купить второй велосипед и даже рассказать о процессе выбора этого второго велосипеда. Как ни странно, но с момента публикации предыдущего поста я получал неоднократно просьбы продолжить рассказывать о своём велосипедном хобби. «Странно» потому, что я к велосипеду отношусь как к хобби, не стремясь к каким-то невероятным свершениям и достижениями. Да и в самой теме разбираюсь довольно посредственно, рассказывая о своих «открытиях» и исследованиях на совершенно любительском уровне (наверняка вызывая моральные страдания у велоэкспертов). Но, очевидно, этим мои тексты кому-то и нравятся, так что я продолжу и немножко расскажу, что в итоге произошло за этот год и что я вообще делаю с велосипедом.

Велосипеды
Как я писал в посте о своих страданиях по выбору второго велосипеда, начал я с обычного гибрида Specialized CrossTrail Sport, поскольку вообще не понимал, какой велосипед мне нужен. Поездив на нем какое-то время по асфальтовым дорожкам вокруг дома и в парках, я понял, что хочу что-то более быстрое и спортивное. В итоге остановился на спортивном дорожном Specialized Tarmac Elite, на котором и езжу большую часть времени. CrossTrail я продал, решив, что мне два велосипеда ни к чему, но через какое-то время я понял, что это было ошибкой.

Когда я езжу один, то я стараюсь выбирать асфальтовое покрытие (чуть ниже я расскажу, как вообще устроена у меня велосипедная инфраструктура), но иногда для прогулочных поездок могут попадаться места, где покрытие будет без асфальта (грунт, мелкая крошка, тд). В итоге я решил, что было бы неплохо держать дома гибрид для большей гибкости и универсальности в плане мест для заездов. В тот момент владелец веломагазина, который был недалеко от дома, почему-то решил его закрыть, и устроил грандиозную распродажу оставшегося в наличии товара со скидкой в 50%. При такой скидке было очень сложно устоять, и я купил еще один гибрид Specialized, в этот раз Sirrus Sport. От прошлого CrossTrail он отличался чуть большим уклоном именно в «дорожность» вместо off-road, там отсутствует передний подвес, передняя вилка карбоновая, колеса чуть потоньше и резина более дорожная, плюс передачи больше рассчитаны на скорость. Классификация у велосипедов — штука довольно размытая, но во многих местах я видел, что его записывают в “городские” велосипеды. Но при этом он все равно остаётся гибридом, на котором не страшно съехать с асфальта, если есть такая необходимость.

Где и как езжу
Я не знаю, как это все устроено в других штатах, но в Пенсильвании, где я живу, мест, где можно кататься на велосипедах, достаточно много. В принципе, можно ездить и по дорогам общего пользования, кроме шоссе, на которые на велосипеде выезжать запрещено. Я активно катался по местным дорогам летом, когда было жарко днём. Я вставал около 5 утра, и катался примерно полтора часа, пока не начинался утренний трафик с увеличением количества машин на дорогах. В целом это было и прикольно, и красиво, и достаточно комфортно. Я пробовал кататься днём, и это уже не так интересно: у местных дорог часто нет широкой обочины, и приходится делить дорогу с автомобилями. Большинство водителей следуют правилам и объезжают велосипеды достаточно далеко, но некоторые (особенно это характерно для водителей пикапов почему-то) считают, что велосипедисты вторгаются в их личное пространство, и пытаются всячески это продемонстрировать, проезжая достаточно близко. То, что местные дороги узкие, извилистые и холмистые, комфорта в этих условиях обычно не добавляет.

К счастью, кроме публичных дорог, в Пенсильвании есть огромное количество мест, выделенных для катания на велосипеде. Это так называемые “trails”, но не в смысле как трейл для хайкинга, а именно дорожка. Это могут быть просто парки с асфальтированными дорожками, а также часто это асфальтированное пространство длиной в десятки километров, где нет машин, а могут находиться только пешеходы, велосипедисты, роллеры и прочие мамы с колясками. Пенсильвания была одним из первых штатов, где активно развивались железные дороги в 19 веке, но потом в 20 веке их много где перестали использовать. И вот на месте этих железных дорог строят дорожки шириной в 3-4 метра, которые активно эксплуатируются для пеших и велопрогулок. Один из таких трейлов, на котором я часто катаюсь (20 минут на машине от дома) – Chester Valley Trail, дорожка длиной чуть больше 20км (которую собираются еще удлинять).

Есть, например, еще Schuykill River Trail – маршрут, который тянется от центра Филадельфии примерно на 100км вглубь Пенсильвании. Асфальтированный трейл идёт вдоль речки Schuykill, в некоторых местах требуя выезда на местные дороги, и его тоже собираются продлевать на какие-то еще десятки километров. Мы как-то ездили по маршруту Heritage Rail Trail – он идёт от города York (примерно полтора часа от дома) до границы штата Мэриленд – это около 34км.

После чего, кстати, трейл продолжается еще примерно на столько же вглубь Мэриленда. Это дорожка из уложенной мелкой каменной крошки, идёт вдоль почти не используемой железной дороги через весьма живописные места.

А в том сегменте, где железная дорога еще эксплуатируется, ходит только старенький паровоз, который возит туда-сюда туристов.

Короче, достаточно весело и там как раз гибридный велосипед пригодился.
(У гибрида есть еще одно преимущество – средняя скорость на нем ниже, чем на дорожном, и это делает заезды более прогулочными, плюс жене проще за мной успевать).

Accessorize!
Дальше я расскажу о различных дополнительных штуках, которые пришлось купить для комфортной регулярной езды на велосипеде. Прошлой зимой, когда похолодало, я сделал перерыв с велосипедом, вернувшись на него где-то в марте-апреле. Тогда я как-то не успел особо проникнуться, и в целом не очень заморачивался аксессуарами. С момента покупки дорожного велосипеда я стараюсь кататься почти каждый день, проезжая 20-30км при этом, поэтому список добавленных аксессуаров получился внушительным. (Всего за этот год я проехал примерно 3 тыс км, плюс какие-то сотни виртуальных километров на станке). Если вы будете покупать велосипед, чтобы ездить на работу, или раз в месяц кататься полчаса в ближайшем парке, этот список вам вряд ли подойдёт, но что-то может пригодиться. Я не буду указывать цены для перечисленных позиций, потому что вряд ли они будут актуальны для большинства читателей, да часть из перечисленного я купил оптом при закрытии магазина, с хорошей скидкой в 30-50%. Но если кто-то вам скажет, что велосипед – это недорогое хобби, можете смело рассмеяться ему в лицо. Недорогое по сравнению с коллекционированием классических автомобилей или античных статуй – да, но вообще нет.

Первое, что я купил вместе с новым велосипедом – это шлем (Gyro Savant). В принципе, я рекомендую ездить в шлеме всем, но если у вас прогулочная неспешная поездка в лесу, то там шлем, наверно, не так критичен. На дорожном велосипе, где скорость с горки может достигать 50-60км/ч, падение без шлема гарантированно будет неприятным (впрочем, даже в шлеме удовольствия от падения там будет мало). Но как человек, работающий головой, я считаю, что её надо беречь в первую очередь, поэтому для меня шлем – это must have. Правда, я сделал ошибку, купив шлем в интернете, и периодически подумываю его заменить. Он в целом на голову налезает, но я не ощущаю 100% комфорта, и для достижения этих 100% лучше пробовать шлем вживую.

Для велосипеда
Кроме того, сразу при покупке первого велосипеда я приобрёл подседельную сумку, запасную камеру, мультиключ и насос. С тех пор из всяких дополнительных аксессуаров еще добавилось (в произвольном порядке):
– Большой взрослый насос для подкачивания шин
– несколько различных фонариков (спереди и сзади), включая и простые «моргалки», и полноценный фонарь для заездов в темноте
– Крепление для смартфона на руле (QuadLock), который, к сожалению, требует использования своих собственных достаточно громоздких чехлов для телефонов, но зато гарантирует, что телефон точно будет держаться (два падения на велосипеде это подтвердили)
– Несколько наборов ленты для обмотки руля (после первого падения я повредил ленту, и понял, что запасные ленты пригодятся). Пока что еще не перематывал.
– Звонок на руль (который я перестал использовать после того, как понял, что большинство пешеходов на дорожках все равно его не слышат, потому что они в наушниках. Надо купить сирену)
– Новое седло (Specialized Phenom Sport)
– крылья для велосипеда (Sks Raceblade Pro Mud Guard), чтобы можно было кататься в дождь, не заливая спину и ноги потоками воды
– Новые покрышки Continental Grand Prix 4000s II, у которых, как я вычитал, неплохой баланс между сопротивлением качению и устойчивости к проколам
– Новые камеры Michelin Aircomp Butyl Ultralight Tube (я уже точно не помню, почему их советовали поставить)
– Новые педали Shimano Ultegra R8000 SPD-SL, для использования с обувью с защелками. Большинство хороших велосипедов продаётся либо без педалей вообще, либо с че-то настолько базовым, что их нужно снимать немедленно. Для заездов на дорожных велосипедах, особенно категории спорт, нужны педали, в которые вставляются туфли со специальными защелками. Важно только научиться быстро и в нужные моменты эти защелки «вынимать», чтобы предотвратить падения во время остановки.
– В подседельной сумочке добавился набор для заклеивания проколов, а также баллончик с СО2 и специальный инструмент для направления этого газа в шину (к счастью, еще ни разу не пришлось это все применить)
– Зеркало заднего вида Sprintech Roadbike (мой любимый аксессуар при езде по дорогам, позволяет видеть приближающиеся сзади автомобили, а также гонщиков, желающих меня обогнать):

– Пленка для защиты рамы от цепи и от камней (наклеил на раму там, где висит цепь, и снизу рамы).
– Клетки для бутылок с водой, а также сами бутылки (пить во время заездов очень важно!)

Одежда
С одеждой для велосипеда все очень непросто. Для регулярных катаний в любых (или почти любых) условиях её нужно много и разной. Один из основных советов на велосайтах, который я видел касательно одежды, особенно для холодной погоды – это «СЛОИ, СЛОИ, СЛОИ!». Во время активного катания тело выделяет огромное количество тепла, и нужно обеспечить хорошую терморегуляцию, отводя тепло и при этом не переохлаждая организм. Для меня с ослабленным иммунитетом это особенно актуально, поэтому я к этому вопросу отнёсся ответственно (возможно, даже слишком). Но вообще терморегуляция – это весьма индивидуальная штука, и во многих статьях советуют экспериментировать с разными комбинациями одежды для разных условий, чтобы найти наиболее комфортные варианты для себя.

Перечислю те элементы одежды, которые у меня есть на данный момент (сверху вниз). Я не буду указывать тут конкретные модели, их великое множество и в самой разной раскраске. Велоодежда у меня трех брендов: Castelli, Pearl Izumi и Specialized.

Голова
– для головы, кроме шлема, у меня есть летняя подшлемная кепка Castelli (очень смешная). Помогает на солнце не получить солнечный удар, защищает глаза от солнечного света, если солнце низко, собирает капли, когда идёт дождь. Плюс волосы не так мнутся, как просто под шлемом. Для холодного времени года есть более тёплая подшлемная шапка, закрывающая в том числе уши – вообще мегааксессуар!

– Есть еще балаклава для совсем холодной погоды, оставляющая только глаза открытыми, но посмотрим, буду ли я в этом году в такой холод кататься.
– Для лица есть велоочки RIVBOS 805 TR 90 со сменными линзами, что позволяет использовать их в самых разных условиях, от яркого солнца до темноты (тогда они защищают от мошек, летящих в глаза)

Торс
– base layer с коротким рукавом, что-то типа сеточки разной степени плотности, отводящей пот от тела, надевается под велофутболку. В принципе, летом можно и без него, тогда обдувающий ветер приятно холодит. Их желательно иметь несколько штук, поскольку они имеют непосредственный контакт с потом, и даже после одного заезда начинают качественно благоухать.
– Велофутболки с коротким рукавом. Основная одежда для летних заездов. Их также нужно несколько, потому что запах они вбирают достаточно быстро.
– Велофутболки с длинным рукавом. Полезно иметь для утренних заездов летом, когда прохладно, или осенью, когда температуры уже пониже. Они бывают разной степени утеплённости.
– base layer для холодной погоды (это уже нечто типа термобелья, которое я использовал при катании на лыжах), как правило, с длинным рукавом. Создаёт слой воздуха между телом и внешними слоями, позволяет удерживать тепло, а также отводит пот.
– Нарукавники. Их можно использовать, когда утром выезжаешь в прохладу, а затем снять по мере повышения температуры.
– Перчатки. Очень полезная штука, которая, во-первых, за счёт гелевых вставок позволяет смягчить точки контакта рук с рулем, а, во-вторых, улучшает сцепление рук с рулем и уменьшает скольжение на руле. У меня есть летние Pearl Izumi и Specilalized, а также для холодной погоды Defeet, а также Specialized для очень холодной погоды. С перчатками, как и с остальной одеждой, важно, чтобы они «дышали», не особо пропуская при этом влагу вовнутрь.

Велошорты
По поводу велошорт можно написать просто отдельную статью! Важно понимать, что пятая точка – основное место контакта вашего тела с велосипедом, и при длительных заездах на велосипедах эта точка страдает больше всего. Поэтому-то у меня в списке выше было новое хорошее седло, и с подбором шорт пришлось повозиться. В велосипедные шорты встроен специальный «памперс», прокладка, обеспечивающая комфортный контакт вашей пятой точки с седлом. Есть целые трактаты на тему того, каким и из какого материала должен быть этот «памперс», но вывод, который я сделал из их изучения: чем шорты дороже, тем, как правило, этот памперс лучше. Вначале я купил какой-то относительно дешевый (порядка 30 долл), но популярный вариант на Амазоне. В принципе, было норм, пока я не купил шорты Pearl Izumi чуть получше (около 55 долл) – после этого я перестал пользоваться первыми шортами вообще. А потом я решил, что нужно еще купить шорты со шлейками (bibs), и в итоге купил две пары bibs Specialized на распродаже в закрывавшемся магазине. (Преимущество bibs в том, что шлейки на плечах делают ненужной довольно сильную резинку в обычных шортах, благодаря которой шорты держатся на талии и не сползают). Поэтому я заплатил всего по 90 долларов за те bibs, что стоили изначально по 180 долларов. Что я могу сказать по этому поводу? В этих шортах на хорошем седле сидишь примерно как на хорошем плотном диване, практически не ощущая никакого дискомфорта. За мои периодические заезды в 40-45км я слезаю с велосипеда без каких-либо болевых ощущений в том месте, которое сидит на седле. Если у вас ограничен бюджет, то я могу посоветовать экономить на чем угодно, но только не на шортах!

– Куртка для защиты от дождя. По названию все понятно — очень легкая, хорошо укладывается в карман футболки и защищает только от воды, хотя летом часто дождь это даже приятно.

– Куртка для холодной погоды. В интернете, как и поводу шорт, можно найти огромные статьи и сравнения того, какие куртки хороши для какой погоды. Они там классифицируются и по температуре, и по водоустойчивости, и по ветроустойчивости. Куртки являются верхним слоем поверх той комбинации одежды, которая подходит для текущих погодных условий, её можно надевать и просто на base layer, и на комбинации base layer и футболок, и тд. Самое главное – куртка должна уметь «дышать» и отводить тепло от тела, при этом не пропуская вовнутрь холодный ветер, который на скорости в 25-30км/ч оказывается очень неприятным. Я в итоге остановился на Castelli Perfetto, и мне кажется, что я смогу комфортно кататься в ней до примерно 0С. Здесь я также сделаю небольшое отступление по поводу размеров велосипедной одежды. Мне кажется, что её шьют для каких-то микролюдей, поэтому у многих брендов приходится заказывать одежду на один, а то и два размера больше. Я сначала думал, что это европейские бренды на американцев не налезают, но потом я вспомнил, что я-то тоже из Европы. Причём у одного и того же бренда футболка размера М может налезать, а куртка размера L может оказаться маловата. Castelli в этом плане особо отличились: сначала я заказал у них куртку размера L (Raddoppia, но она не подошла по другой причине), затем я решил попробовать Perfetto и в итоге после покупки размера XL был вынужден поменять её на XXL, чтобы получить подходящий мне размер. Для сравнения, обычно европейские футболки я ношу размера M, иногда L.

– «Нарукавники», но для ног. Не знаю, как это правильно назвать, но цель примерно та же – оставаться в шортах, утепляя колени. Везде рекомендуют при температуре ниже 10-12С утеплять колени, потому что холод вреден для суставов
– Штаны. Тут я схитрил и использую в холодную погоду спортивные штаны Nike, когда-то купленные в надежде, что я начну бегать. Бегать я так и не начал, но для велосипеда они внезапно пригодились. Я натягиваю их прямо поверх шорт, и при температуре в 7-8С в них получается весьма комфортно кататься.
– Носки. Летние для отвода пота, зимние – для согревания ног. Летние у меня Specialized и Swiftwick, зимние шерстяные Defeet Woolie Boolie Baaad Sheep (просто очень нравится название).

– Обувь. Как я уже писал выше, для дорожного велосипеда нужны специальные педали, куда защелкиваются туфли со специальным креплением (идея та же, что и крепление у ботинок для горных лыж). Лучше мерять вживую, потому что туфли должны быть максимально удобными. Перепробовав десяток пар разных производителей, я остановился на туфлях Specialized Torch 2.0. Идея велотуфель в том, что там жесткая подошва, которая позволяет меньше напрягать ступню при вращении педалей. Дальше начинаются нюансы про пластик, карбон и тд. При этом нужно подобрать обувь, чтобы там было достаточно места надевать шерстяные носки в холодную погоду, плюс чтобы было место для «увеличения» ноги, так как при езде ноги могут отекать. Но также ботинки не должны болтаться на ноге.
– «Носки» для обуви (RockBros Kevlar Cycling Bike Shoe Toe Cover). Ещё один любимый аксессуар, защищающий переднюю часть ступни от ветра в холодную пору года.

– Чехол для обуви. Полезная штука для катания в дождь, существенно снижает количество воды, попадающей в ботинок. В итоге еще ни разу не удалось использовать, потому что либо было лениво надевать, либо попадал в неожиданный дождь, когда у меня этих чехлов с собой не было. Есть отдельная категория таких «чехлов» для холодной погоды, но я думаю, что в такой холод, когда они нужны, я, пожалуй, лучше останусь дома

Другие аксессуары
– Велодержалка велосипедов в гараже. Чтобы велосипеды не валялись по гаражу как попало, я купил штуковину для компактного хранения двух велосипедов – Delta Cycle Michelangelo Canaletto. Третий велосипед пришлось повесить отдельно поблизости.

– Hitch receiver (я не знаю, как это по-русски) к машине. Чтобы ездить куда-либо на велосипеде, надо было решить вопрос с креплением велосипедов на машину, и чтобы не нужно было сверлить дополнительных отверстий. (Вначале я попробовал штуковину, которая на растяжках крепится на крышку багажника, но мне это решение не понравилось по многим причинам – сложно устанавливать, не очень подходит для машин со спойлером, высока вероятность испортить краску машины). В итоге этот receiver я сам за час ползания под машиной закрепил на существующие контактные точки, он выдерживает до 70кг веса «сверху» или до 700кг, если что-то тянуть за машиной.

– Для установки в hitch receiver я купил специальную подставку для велосипедов – Yakima TwoTimer. Это оказался самый удобный вариант, особенно в случае с креплением электровелосипеда жены, который весит больше 20кг.

– Для занятий в плохую погоду, когда нет настроения ездить мокнуть или мерзнуть (или мокнуть и мерзнуть одновременно), во время распродажи в закрывающемся магазине я купил станок для «езды» на велосипеде. «Взрослые» станки со своими передачами, которые реализуют максимально близкие к реальным дорожным ощущениям, могут стоить почти как целый хороший велосипед. Я решил, что пока обойдусь, поэтому у меня вариант попроще, где колесо находится в контакте со специальным барабаном, создающий сопротивление качению (CycleOps SuperMagneto Pro). Ощущения, конечно, не совсем как в реальном мире, но чтобы 70-90 минут в день покрутить педали, достаточно. Никакой интеграции со смартфонами и «умных» заездов я не делал, но мне и не надо. «Катаясь» в подвале, я изучаю пласт американской культуры под названием «сериал Friends”.
– Несколько базовых инструментов, включая штуковину для разбора задней кассеты (не то, чтобы это нужно часто делать, но иногда надо почистить или заменить), плюс ключ для затягивания с моментом, чтобы не перетянуть болты на карбоновой раме (Venzo Bicycle Bike Torque Wrench Allen Key Tool Socket Set Kit 2-24Nm).
– Также сюда я бы отнёс инструмент Park Tool Cyclone Chain Scrubber для чистки цепи (чтобы хорошо очищать внутренние соединения цепи) и соответствующие жидкости для чистки. А еще смазку для цепи, чтобы ничего не скрипело и минимизировало износ зубьев передач.

Наверняка что-то еще забыл, но основные вещи я описал. Перечитал этот список и сам офигел от его массивности, при том, что это наверняка не все, что на самом деле нужно для активного катания на велосипеде. А есть еще замена изношенных частей, апгрейды некоторых компонентов в будущем, не говоря уже о том, что нельзя исключать вероятность покупки нового велосипеда. Но я рассматриваю (хотя, наверно, скорее оправдываю) велосипед для себя как средство для укрепления здоровья, и поэтому расходы на него ментально записываются в раздел полезных инвестиций. А самое главное, что мне это нравится, и еще позволяет лучше узнать штат, в котором я живу. Так что сплошная выгода, этот велосипед.

PS А в следующем году я хочу натренироваться так, чтобы проехать “century” — вначале метрическую (100км), а затем и американскую (100 миль – 160км). А то чего просто так кататься?