В предыдущей заметке я рассказывал о том, как проходил процесс выбора автомобиля и его покупка. Сегодня я начну рассказ о его фичах, приятных мелочах и даже, возможно, о его недостатках (“о боже, у такого идеального автомобиля есть недостатки???”). Начнем с двигателя и экстерьера.
При такой стоимости автомобиля (на сайте официального представительства цена за Camaro стартует от 2 млн рублей) от него, конечно, ожидаешь многого, и тут-то нас поджидает весьма неприятный сюрприз — многое из того, что мы привыкли получать даже в гораздо более дешевых автомобилях, в Камаро будет отсутствовать. Но обо всем по порядку.
Главной “фичей” этой машины, конечно же, является двигатель — объемом 6,2 литра, выдающий на-гора 405 лошадиных сил и 556 моментов (да, я знаю, что правильно “ньютон-метров”, но так как большинство, включая меня, все равно не понимает, что это такое, то пусть будет “моментов”). График двигателя выглядит следующим образом:
На практике этот график означает, что стоит вам тронуть педаль газа, и машина поедет так, как большинство машин не поедет даже если на их педаль бросить кирпич. Огромный объем атмосферного двигателя означает, что мощность в необходимом количестве доступна сразу, без неожиданных “выстрелов” или провалов турбодвигателя. Я помню, когда “обкатывал” машину первые три тысячи километров, вспоминал напутствия продавцов из серии “не крутить двигатель выше 4 тысяч оборотов” и думал — “зачем здесь вообще такие обороты, если в большинстве ситуаций 2-2,5 тыс оборотов достаточно для комфортного перемещения в городском потоке?” (на практике, конечно, есть зачем). Также двигатель оснащен системой Active Fuel Management (AFM), которая позволяет при отсутствии нагрузки, в режиме спокойной езды отключать половину цилиндров. Например, на шоссе при спокойной езде, для поддержания скорости, работы фар, климатической установки и проч. обычно достаточно 45-50 лс. В итоге, отключая половину цилиндров, машина способна показать вполне разумный расход в 10-11 литров на 100км при движении по шоссе. В городе, конечно, расход будет побольше — 19-20 литров на 100 км, а если ездить, касаясь педали ногой едва-едва, то можно выйти на показатель в 17-18 литров, НО ЗАЧЕМ?. Если вам интересны технические детали — можно погуглить по индексу двигателя L99, который устанавливают на машины с “автоматом”. Он чуть послабее, чем LS3 с механикой, но зато есть AFM. За транспортный налог пока что квитанция не приходила, но по прикидкам сумма должна составить порядка 65 тыс рублей. Хорошо хоть машина не попадает в разряд “роскошных”, которые по стоимости от 3 млн рублей, а то налог был бы еще на 50% больше.
Всю свою дурь мощность двигатель передает на автоматическую коробку передач — да, да, настоящие задроты фанаты должны ездить на механике, но если в основном на машине перемещаться по городу, то комфорт с автоматом ценится гораздо выше. Официально в Россию Камаро поставляются только с автоматической коробкой передач, с механикой можно привезти из Штатов. Автомат — Hydra-Matic 6L80, разработанный GM когда-то для внедорожников, и нашедший применение в спорткаре, вот уж удивительно. Но это также означает, кто коробка приучена сносить всевозжные невзгоды и тяжести эксплуатации, включая заезды на трек и попытки бэрнаутов:
(фото не мое, но я тоже так умею)
Самый обычный 6-ступенчатый гидротрансформатор, без всяких там модных DSG с двойными сцеплениями и прочих ухищрений, что, конечно, менее эффективно с точки зрения скорости реакции и переключения передач, зато может дать много очков вперед по надежности. У коробки есть возможность ручного переключения с помощью рычагов на руле (реально, конечно, не рычаги, а кнопки, как у некоторых рулей для PlayStation), а также у коробки есть обычный режим D и спортивный режим S, в котором эти ручные переключения работают немного по-разному. В пробках, бывает, коробка подтупливает (я так понимаю, это из-за AFM), и иногда надо тапнуть два раза по педали газа, чтобы коробка раздуплилась и сбросила передачи на нужный уровень.
Привод, разумеется, на задние колеса. Сзади, как и спереди, стоят колеса диаметром 20″, только сзади они шире (9″), чем спереди (8″). В резине это выливается в индексы 245 и 275. Запаски, кстати, нет — в комплекте идет компрессор с герметиком, которые пока что, к счастью, не пригодились. Кстати, найти зимнюю резину таких размеров (245/45/20 и 275/40/20) у одного производителя оказалось непросто, в итоге, по сути, пришлось брать “то, что есть” — Michelin X-Ice, комплект около 50 тыс рублей. Оригинальная летняя резина — Pirelli P Zero — таких размеров вообще стоит безумных денег, но, надо сказать, чертовски хороша на дороге.
Если продолжать об экстерьере, то еще стоит отметить ксеноновые фары (саморегулирующиеся по высоте, в поворот “не заглядывают”), а также диодную ленту кольцом вокруг фары, вполне катит за наши “дневные ходовые огни”.
Кстати, щель на морде — ее в Америке называют mail-in slot, по аналогии со щелью в двери, куда почтальоны письма забрасывают — чистая декорация, закрытая пластиковой заглушкой. Но когда в фейслифте 2014 года ее убрали, воплей было на весь интернет.
Сзади на багажнике есть небольшой спойлер. Правда, при ширине машины и багажнике, так основательно выступающем за пределы кабины, мне кажется, это необязательно, но тем не менее.
Цвет, как я уже писал, в прошлый раз, оранжевый, формально называется Orange Inferno Metallic. Правда, то, что это оранжевый, видно хорошо только на солнце, в темноте машина становится тыквенного цвета — такой темной спелой тыквы, и многими воспринимается как красная (да и на фотографиях тоже так выглядит).
На машине также наклеены полосы черного цвета — на капоте и на крышке багажника, на крыше автомобиля полос нет. Это, я так понимаю, сделано в стиле тех, оригинальных Камаро 70-х годов. Полосы и оранжевый цвет — это дополнительная опция, за которые надо отдельно доплачивать. Причем полосы — это реально толстая бумага, я, как-то ковыряя ногтем, случайно немножко отковырял 🙂 Теперь думаю о том, что, в принципе, в перспективе можно будет и переклеить, если что.
Из экстерьерных особенностей стоит отметить еще зеркала с повторителями сигнала поворота — это, кстати, европейская фишка, в Америке зеркала без них, и за счет этого они более узкие. Зеркала хоть и регулируются электрически, и подогреваются, но не умеют складываться, ни по нажатию кнопкой, ни автоматически.
Кроме этого, в европейской версии отличаются также задние фонари, в отличие от американской, они полностью диодные. Получилось, кстати, забавно, как будто у машины сзади прицеплены две пары светящихся очков.
Сзади у машины (СЮРПРИЗ!) наблюдается багажник! Объем багажника, надо сказать, скромный, что-то около 360 литров, но по моим ощущениям мешка 4 картошки сюда должно влезть (ну или три хорошо сложенных тела). Если серьезно, то два чемодана средних размеров плюс всякие сумки-рюкзаки по мелочи сюда легко помещаются, плюс при желании можно сложить спинку заднего кресла (без разделения, сразу целиком) и засунуть какой-то длиномер. Но “входное отверстие” у багажника довольно таки мелкое и узкое, поэтому большие объекты вроде того же холодильника сюда не затолкаешь. Внизу в багажнике спрятаны аккумулятор (для, видимо, лучшего распределения веса) и тот самый компрессор с герметиком. Почему модель с двигателем V6 получила в этом месте докатку, а V8 — компрессор, я не понимаю.
По габаритам Камаро, конечно, получается большим автомобилем, она существенно больше того же Аккорда или Финика, которые были у нас до этого, причем как в длину (4,83 м) и в ширину (1,91м). Зато машина ниже — всего 1,36м, что сказывается на посадке и ощущениях внутри. Но об интерьере машины поговорим в следующий раз. Ну и “венчает” зад машины полноценный выхлоп в две трубы, с раздельными катализаторами и проч. Его я уже немного модифицировал, в перспективе, я думаю, можно будет заменить его полностью, но про тюнинг Камаро тоже как-нибудь в другой раз.
В качестве бонуса — оригинальный Камаро 1967 года, если не ошибаюсь:
33 thoughts on “Заметки о Camaro, часть 2”
Leave a Reply
You must be logged in to post a comment.
Уже клал стрелку? Со светофоров с девятками тягался?
нет. и нет, не тягался — боюсь, что вдруг они меня сделают
Хорошее корыто, вообще на мой взгляд машина в таком формате идеальна для города, когда большую часть времени ездишь один или вдвоём.
Как-то во Флориде брал напрокат Ford Mustang (других вариантов в формате convertible не предлагалось) и был приятно удивлён удобством водительского сиденья и остального внутри, и как ни странно, совсем небольшим расходом. В конце концов открыл капот, дабы проверить что же там такое, что совсем не любит жрать бензин — а там оказался мотор размером с небольшой диван. Обычно при 60 милях на тахометре было в районе 1500 оборотов, огромное низкооборотистое чудище, при обгоне моментально раскручивающееся до 5000-6000.
Наверно даже купил бы себе такой кар при случае. Налог бы ещё поменьше на такие машины, или хотя бы увидеть пользу от него своими глазами…
“стоит вам тронуть педаль газа, и машина поедет так, как большинство машин не поедет даже если на их педаль бросить кирпич” – долго думал прежде чем подобную ересь написать? 🙂
в чем ересь-то, если там момент начинается с минимума оборотов? мне даже выше 2 тыс об. не надо крутить, чтобы уехать первым со светофора
Ересь в том, что ЛЮБОЙ автомобиль с исправной и правильно настроенной автоматической коробкой, начинает движение как только снимешь ногу с педали тормоза. У меня у матушки дохлый деу матиз с движком 1 литр и автоматом, при снятии ноги с педали тормоза – точно так же начинает движение. И от момента это вообще никак не зависит.
Пора научиться читать и понимать смысл написанного. А то получается, что ты сам себе задал вопрос и сам на него отвечаешь невпопад.
Алекс имел в виду, что весь момент доступен сразу же, с самого низа оборотов. Когда как в обычных жоповозках момент максимальный лежит в 5000-6000 об.
Чувак, я помоему процитировал дословно ту хуйню которая написана и никаких вопросов вообще не задавал.
ну и с вопросительным знаком то что было в самом начале — это не вопрос? это сам с собою левою рукою? пшел вон!
И на каких нахуй 5000-6000, если у него на графике наже показан момент на 4300 оборотах! И такой момент мне лично вообще ни о чем не говорит. У меня вот честно написано что на моей обычной двухлитровой жоповозке – 320нм на 1500 оборотах. Комплексами не страдаю и кормить кобыл (в том числе и конскими налогами), которые мне нахер не уперлись, тоже не собираюсь. И никакие кирпичи на педаль класть не нужно. Через 7.2 секунды уже 100км/ч и пыль глотают те кто на светофоре стоит. Они правда ничего об этом не знают, но alexmak первый начал подобные подростковые фразочки кидать 🙂
Чувак.. тут 320 я думаю доступно уже на холостых…)
а с твоими 7.2 до сотни, эта Комаро заставит тебя плакать на светофоре…
😉
ну, в общем-то, уже ответили ниже. Речь вообще о другом, а не о “движении на автомате”. Речь о моменте, доступном с нижних оборотов.
Слушай, либо учись выражать свои мысли, либо не юли, если уж сморозил ахинею. На каких нижних оборотах, если у тебя момент даже на графике твоем показан на 4300rpm. Хитрожопые мерикосы всегда на таких оборотах момент показывают. У меня вот честно написано 320nm на 1500 – дык оно к 2000 через до 100км/м разгонится, пока ты там будешь на своих 2000 на “холостом ходу” момент мерять, “разрывая” всех со светофора 🙂 Они кстати знают, что ты со светофора-то первый собрался ехать? 🙂
Ты туп, как пробка. Еще и глаза в жопе;) Покури график еще минут 20.
Туп как пробка у тебя папа, потому что дети обычно умнее своих родителей, чего о тебе, еблане не скажешь.
тупица, научись читать графики, на 4300 показан не “момент”, а пик момента. если для тебя эти два понятия не отличаются, то о чем дальше вообще говорить?
для таких баранов как ты и пишут на 4300 “пик момента”. Мелочное вороватое закоплексованное чмо, обосралось опять и банчиком отгородилось. Ничего нового.
баном я отгораживаюсь от идиотов, таких как ты. если бы сразу включил мозг (правда, его еще иметь надо, да), и посмотрел на графике, где изображена кривая момента на разных оборотах, ВКЛЮЧАЯ пиковый показатель, то, возможно, не задавал бы идиотских вопросов. Почему-то остальным умным людям все было и так понятно, но тебе захотелось сделать вид, что умничаешь, но не получилось ничего, кроме обосраться, после чего ты бросился заниматься тем, что у тебя обычно лучше всего получается. поэтому и получил бан. надеюсь, тебе парочки их хватит, или ты, как идиот, так и будешь продолжать лезть туда, куда тебя не звали?
тю, что ж там понимать крутящий момент, M=r*F, r – плечо (пускай 1 метр на маховике), F – сила в ньютонах, снятая с этого плеча. То-есть если маховик пускай 20 см в радиусе, то на зубьях можно получить 2780 N при оборотах 4300 )) школьная физика ))
А в приложении к автомобилю это значит что? Учебники все читали.
Это же и значит, крутящий момент на маховике. Понять много это или мало можно только в сравнении с чем-то другим. Обычно для современных атмосферных двигателей макс крутящий = литраж * 100. То-есть с 6,2 литра можно было снять минимум 600 ньюменов. Почему не получилось, не знаю. Мустанг с 5 литров снимает даже больше, чем 500 ньюменов. Обычные 2-ох литровые машинки гольф класса имеют около 200 ньюменов. У турбированных по-другому, так как количество воздуха там уже другое и зависит от турбины
А мощность – это вообще величина прямопропорциональна крутящему моменту, только еще учитывает обороты двигателя.
Подозреваю, что тут момент просто размазан. Сняли с пика, чтобы больше момента было на низах.
Возможно, я тоже об этом думал, но у этого двигателя изменяемые фазы газораспределения, то-есть их не надо настраивать под определенный предпочитаемый режим, он теоретически должен работать максимально эффективно на любых оборотах
А мощность – это вообще величина прямопропорциональна крутящему моменту, только еще учитывает обороты двигателя
Вот вы опять по учебнику. А на пальцах? Чем 500 круче, чем 125? На что влияет?
Грубо говоря это та сила, которая будет толкать машину вперед. То-есть, если взять две машины с одинаковым финальным коэффициентом преобразования крутящего момента (то-есть от маховика до колес), то машина с 400 Nm будет ровно в два раза сильнее толкать Вас в спину на старте, чем при 200 Nm. Надеюсь пример удачный ))
Справедливости ради, надо сказать, что у любого турбо движка максимум момента идет с 1500-1700 оборотов, тогда как у атмосферника (конкретно этого Камаро) максимум находится на отметке 4300 оборотов.
Конечно, уже на 200 оборотов момент за 300Нм, но на графике не видно, сколько он на холостых – с 1000 оборотов к примеру.
Ну а максимум лошадей вообще на 5800 оборотов
А турбояму на современных моторах (к примеру у ауди) вообще не возможно почувствовать.
Но V-образный атмосферник конечно рулит – сам на таком катаюсь)
кстати, ХХ у этого движка — 500 оборотов, что меня удивило, потому что раньше обычно на других машинах было 750-800
И в холода и в теплое время на 500?
Алекс, поищите графики моментов на ХХ и до 2000 оборотов – очень интересно… )
когда в холода прогревается — то тоже 500, да. графики поищу.
Чем больше цилиндров тем меньше оборотов может быть холостой ход, вполне логично.
То, что график замалчивает присходящее до 2000rpm мне тоже подозрительно и попахивает читерством) Хотя в движении действительно обороты ниже не опускаешь, и выходит, что 400 nm есть практически в любую секунду.
Хотя 400Nm не так и много – у меня на 2 литрах 340 даже без чип тюнинга, правда в нагрузку выдают турбо яму
Сережа, ты невнимателен. 410 — это в омериканских фунто-футах, в Nm там 556