Давно я как-то не писал ничего на автомобильную тему, и даже Кларксон как-то уже не радует, а тут сегодня приключилась забавная история, и вспомнил я о том, что я хотел набросать небольшой обзор Mini Cooper, на котором я езжу последние две недели. А забавная история — вовсе не та, где я, разговаривая по телефону, не заметил “кирпич” (и “поворот направо запрещен”), повернул лишь для того, чтобы столкнуться лицом к лицу с ГИБДД-шным Мерседесом, радостно встретившим меня иллюминацией своих мигалок по этому поводу.

Сегодня мне надо будет забирать родственницу из больницы, и вчера я пошел к врачу, чтобы тот оформил заявку для машины для проезда на территорию больницы. Он у меня и спрашивает — “Марка машины?”. Я говорю ему “Mini Cooper” (Кстати, в техпаспорте к машине почему-то написано Mini Soorer), он переспрашивает у меня “как-как? миникупер?” и что-то пишет в бумажку. Я говорю “Да-да, Mini Cooper”, а он у меня спрашивает “Ну а фирма-то какая? производитель?”. Пришлось ему рассказать, что такое Mini и кому она сейчас принадлежит, но он врач, причем, похоже, хороший, так что ему простительно.

Так вот, о Mini и откуда она у меня. Те, кто следит за моим Твиттером, знают, что пару недель назад на мою машину (Honda Accord) упал кусок льда, который повредил капот и крыло (и какую-то электронику под капотом, поскольку капот, как водится у японских машин, оказался нежным). В плане запчастей Honda не сильно отличается от Apple и оказалось, что теперь как минимум три недели большая часть запчастей будет добираться на собачьих упряжках из Японии, а потом еще пару недель машину будут ремонтировать, так что на какое-то время я оказался в формуле 2х2 (на своих двоих). А тут очень кстати одна моя хорошая знакомая улетала в командировку на две недели, и доверила мне свою машину, красивый бежевый Mini Cooper (хорошо хоть без “туфельки”), поэтому вот. Но это все равно лучше, чем ходить пешком, поэтому я не жалуюсь. Но какие-то свои впечатления о машине я расскажу. Конечно, они будут наполнены субъективностью и сравнением несравнимого (то есть Accord vs Cooper), но вдруг кому-то будет интересно 🙂
[ad#intext-inside]
Экстерьер

Описывать Mini Cooper особо нет смысла, я думаю, что все его неоднократно видели на улицах города. Прикольно, что размер автомобиля определяет и отношение к нему: если Accord — это “машина”, то Cooper у нас легко превратился в “машинка”, и ему это слово очень идет. Когда к его размерам привыкаешь, то он воспринимается как нечто очень милое, вроде плюшевого мишки — мягкий, приятный, прикольный. Cooper S выглядит не так “мило”, наверно, из-за отверстия воздухозаборника в капоте, но машина с такими характеристиками и должна выглядеть агрессивно. Маленький размер машины очень сильно помогает в парковке автомобиля, особенно в центре Москвы — я уже несколько раз мог запарковаться именно потому, что место для парковки было слишком маленьким для “нормального” автомобиля, но при этом Cooper вполне мог там поместиться.
Что следует отметить из экстерьера, к чему мне пришлось привыкать — так это длинные двери у машины. Поскольку их всего две, то их сделали подлиннее, чтобы задним пассажирам было удобней залезать и выгружаться из машины. В итоге, когда паркуешься между машинами, нужно помнить, что места должно быть чуть больше, чтобы двери широко открылись и можно было выйти из машины, не запачкавшись.
Интерьер
Здесь мне, конечно, будет что сказать. Впервые с Mini Cooper я столкнулся где-то в году 2004, на конференции WWDC в Сан-Франциско. Тогда BMW, объявившая о супер-пупер фиче для BMW и Mini — интеграции с iPod — сильно дружила с Apple, поэтому на всех этажах Moscone Center расставила различные модели Mini и BMW. Их можно было поразглядывать, а также посидеть в них и даже покрутить ручки. И уже тогда мне не очень нравился этот “модный” необычный интерьер, а сейчас, когда я ездил в машине, он меня даже немного раздражал некоторыми нелогичностями.

Ну, например, огромное колесо спидометра в центре консоли, и небольшое колесико тахометра на рулевой колонке. Спасибо, выглядит отлично, только мне значительно чаще нужно знать скорость, а не обороты двигателя — на автоматической-то коробке. А как меня бесят эти рычажки для открытия стекол на центральной панели. Я понимаю, что на двери особо не было места их разместить, но когда мне, чтобы открыть левое окно, нужно правой рукой дергать за рычажок, то это раздражает. Кстати, с этими рычажками есть еще одна нелогичная тема. Это — такой тумблер, почти как в самолете, тянешь вниз — окно открывается, и наоборот. А есть еще авто-режим, только он очень непривычный, потому что работает обратно логике. Если я хочу открыть окно только чуть-чуть, то я и на тумблер нажимаю чуть-чуть, НО! у Mini в этом месте срабатывает фича “автоопускание окна”, и стекло едет до самого низа. А вот если я, нажимая тумблер, чуть-чуть его подержу, то тогда окно, опускаясь, остановится, когда я отпущу тумблер. В моем представлении лучше было бы наоборот, и небольшой опрос, проведенный среди локальной аудитории, подтвердил мое мнение.
Кстати, коробка передач в ручном режиме тоже работает не так, как я привык: я как-то и на Honda, и на других машинах привык к тому, что ручку дернуть вверх — на передачу выше, вниз — на передачу ниже. У Mini почему-то наоборот, хотя я подозреваю, что это может быть наследие BMW. Про интерфейс бортового компьютера я даже не буду начинать, а то вы скажете, что я придираюсь — поскольку экранчик внутри тахометра маленький, то даже мне для навигации по настройкам и для того, чтобы разобраться, как это все работает, понадобилось обращаться к Руководству Пользователя. Впрочем, там-то пользователю часто “шляться” и не надо, один раз настроил и забыл. Но я практически уверен, что хозяйка машины даже не подозревает о некоторых настройках, которые там в меню есть — я потом у нее спрошу 🙂
Но ладно про неудобства интерфейса, это совсем субъективно, кому-то и Windows удобно, давайте об объективных вещах. Например, о размере машины. По внешнему виду у вас могло сложиться впечатление, что в машине будет тесно, но это не так. Там полно места! (но только если на машине вы будете ездить один, максимум — вдвоем). Конечно, там есть задние сидения и туда даже можно посадить еще двух человек (желательно не очень высокого роста), и какое-то время они там смогут провести, но удовольствия от этого они не получат. В нашу первую поездку расширенным составом семейство хором требовало обратно Хонду, но пришлось напомнить истину о том, что лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
Водителю и переднему пассажиру в машине вполне комфортно. Правда, все же пространства между сиденьями маловато, поэтому барахлишечко все туда не побросаешь — всякие GPS, iPod, iPhone и прочие штуки, которые у меня в лежат и валяются в разных отделениях и нишах в Хонде, в Mini приходилось все время как-то упорядочивать, потому что места для них мало. Зато у машины оказался огромный бардачок, я даже удивился — он реально раза в полтора больше, чем в Аккорде.
Я как-то услышал цитату о том, что “человек большую часть своей жизни проводит либо в обуви, либо в постели, поэтому и то, и другое должны быть очень комфортными”. Поэтому поговорим еще об одной вещи, которую водителю в машине приходится делать больше всего — сидеть. Ясно же, что автомобильное кресло должно быть удобным, иначе дискомфорт убьет все удовольствие от вождения. С этой точки зрения сидения в Mini скорее комфортные, чем нет, но не без изъянов. Кресло хорошо “обнимает” водителя, хорошая боковая поддержка, есть даже регулятор поддержки поясницы, но вот регулировки оставляют желать лучшего. В частности, я так и не смог отрегулировать сидение таким образом, чтобы ноги лежали на подушке. Возможно, я просто не нашел регулятора угла подушки, но я честно старался найти его. Это приводит к тому, что с моим ростом (183 см) часть ног получается все время “на весу”, и это утомляет.
Как у любого человека с проблемной спиной (а таких сейчас очень много), я очень тщательно настраиваю сидение в машине “под себя”, чтобы ничего не мешало и не болело потом. В Аккорде (там электрические регулировки, но нет памяти настроек) я на мойках говорю всегда “не трогайте сидение”, потому что, привыкнув к одним настройкам, ощущаешь дискомфорт, когда что-то изменилось. А вот в Mini, впуская-выпуская пассажиров, настройки сидения все время сбиваются и надо опять настраивать, и это тоже немного раздражает. Еще один момент про сидения — и все, с ними завязываем. Подогрев сидений в Mini просто аццкий! При -16 в Аккорде нужно было минут 6, чтобы подогрев начинал чувствоваться (там кожаный салон). В Mini уже через минуту появляется ощущение сидения на сковороде. И вроде там есть три уровня подогрева, но даже самый минимальный уровень так “жарит”, что подсознательно стараешься унюхать запах чего-то зажаренного.
Ну и последнее про внутренности салона — еще один важный элемент комфортного в ней перемещения: звук. В этом Cooper стоит “базовая” музыка, и она, при всем моем уважении к марке — довольно отстойная. Плоский звук, без особо выраженных басов и средних частот, причем — при использовании любых носителей, от CD до подключенного iPhone через AUX-вход, который там сразу есть в наличии (за это — отдельный плюс). Насколько я знаю, в опциях есть возможность заказать Cooper с более продвинутым звуком, и если будете покупать себе такую машину, на звук лучше денег не жалейте.
Ходовые качества
Вот я выше написал много слов про размеры машины, про ее определенные неудобные решения (тумблеры, конечно, прикольно, но юзабилити у них так себе), но, знаете, этой машине можно простить практически все за то, как она рулится! До этого я думал, что Аккорд вполне ничего так управляется и едет, но Cooper — это мега! Все перестановки, виражи, входы и выходы из поворотов — обрабатывается так отлично, что каждый раз, вкручиваясь в поворот, думаешь “ооооо!” Конечно, сравнивая Аккорд и Мини, нужно понимать, что между ними почти 300 килограммов разницы в весе, которые хоть на дно и не тянут, но проходить повороты мешают.
Но нужно также понимать, что управляемость и комфорт противоречат друг другу, соответственно, улучшая управляемость, мы получаем меньше комфорта. В случае с Mini это означает, что чувствовать вы будете на дороге каждую кочку, каждый камешек, все стыки на асфальтах, все люки и все ямы, которые вы не успеете объехать. Машину основательно трясет (особенно на задних сидениях), а если добавить сюда тот факт, что подушки у сидений довольно жесткие, то становится ясно, что эффект для позвоночника от этого всего не очень позитивный. Зато когда тормозишь, машина останавливается “как влитая” — Аккорд даже при остановках с небольшой скорости все норовил носом клюнуть.
Ну и что касается динамики. Забавно, что по спецификациям производителей у Аккорда и Cooper одинаковое время разгона до 100км/ч — 9.1 секунды, несмотря на то, что у первого 2.4 литра с 190л.с., а у второго — 1.6л. со 120л.с. Но ощущения в этих машинах совершенно разные — Аккорд неспеша вальяжно разгоняется, как будто боится расплескать воду в стакане, которую он “несет”, а Mini, как электровеник, мечется, жужжит, ревет, несется. Кстати, шумоизоляция в Mini вас не порадует, уже на 100-120км/ч музыку слышно плохо, говорить приходится громко, хотя Аккорд до последней модели тоже не отличался хорошей шумоизоляцией. Видимо, эту шумоизоляцию в Mini просто не было куда воткнуть.
Но в этом драйве Mini, с его ревом мотора в салоне и “чудесами на виражах” есть свой определенный, ни с чем не сравнимый кайф, который я получаю от управления этой машиной. Я пока могу себе только представить, что умеет Cooper S в плане динамики и управления (но уже сейчас ясно, что это — быстрее, громче, эффектней, лучше), но даже обычный Cooper — это более чем достаточно, если вы любите хотя бы иногда “позажигать” на машине (например, резво уйти со светофора). Да и лошадей там не так много, чтобы совсем безумствовать, что тоже хорошо. А если добавить сюда различные приятные бонусы — например, практически все девушки на Mini Cooper, проезжая мимо, бибикают и машут ручкой — то Mini Cooper становится еще привлекательней. Вообще тусовка драйверов Mini (а там — очень фанатичные клубы) мне чем-то напоминает Мак-пользователей — в таком же восторге от своих игрушек, и также не признают ничего другого.
[ad#intext-inside]
Я намеренно в этом обзоре не касался вопроса цены машины: известно же, что Mini — это автомобиль представительского класса, только очень маленький. По крайней мере, по цене складывается именно такое впечатление. Но если цена не играет роли, вам не нужно загружать в машину детей и прочих родственников, а вам нужна небольшая, юркая и необычная машинка — то Mini Cooper станет отличным выбором. В конце концов, это же будущая классика, как и предыдущая модель, так что начните свою коллекцию с нее 🙂 (что-то меня совсем на пафос пробило). Купил бы я себе Mini? Меня больше привлекают машины размером раза в два больше, чем Cooper, так что, скорее, нет — может быть, разве что второй или третьей машиной в семью, так, для прикола. Но, я думаю, в этом случае это должен был бы быть Cooper S, чтобы если fun — то по полной программе.