В Штатах провели эксперимент, по которому Ford Fusion Hybrid (не тот, который продается у нас, а полноразмерный седан) на одном баке проехал более 1400 миль (1445 миль, если быть точным — это более 2300 км. Понятно, что это гибридная машина, у нее двигатель внутреннего сгорания не сильно большой, но вообще цифра впечатляет в любом случае.
Ребята, которые ехали за рулем — специалисты по hypermiling, хитростям для снижения расхода, поделились своими знаниями. Не то, чтобы какие-то открытия, все более-менее очевидно, но может кому-то пригодиться, особенно если все в одном месте. Итак, приемы минимизации расхода включают в себя:
В общем, в предверии поездок на майские и летом, наверно, пригодится.
[ad#intext-inside]
Discover more from alexmak.net
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
Вспоминается 4ый эпизод из 12го сезона Top Gear “Economy race to Blackpool Illuminations”…
Pulse and Glide
разогнался и катишься на нейтрале.
первый способ – видимо для автоматов. pulse and glide – для ручных коробок.
ага, вот что бывает, когда ленишься погуглить 🙂
Pulse and glide works like this: let’s say you’re on a road where you want to go 60 km/h. Instead of driving along at a steady 60, you instead accelerate to 70 (that’s the pulse), and then coast in neutral with the engine off down to 50 (that’s the glide). That’s it. Rinse and repeat. And repeat. And repeat…
By doing this, you’re still averaging 60 km/h, but it turns out that pulse and glide is significantly more efficient than driving along maintaining a steady 60 km/h.
на автомате тоже такое вполне возможно.
плохо представляю как на автомате так ездить – он же будет двигателем тормозить? разве нет?
но на ручной коробке способ действенный: прошлым летом проехали 1000 км меньше чем за 10 часов на полностью груженой 18-летней audi-100 с двухлитровым пятицилиндровым двигателем с расходом семь с небольшим литров. и при этом не по самым хорошим дорогам))
там тоже есть режим N 🙂
а что есть “кик-даун” и как его избежать?
http://www.toyota.com.ua/service/recommendations/toplivo
про электричество – ни слова )
это “утапливание” педали в пол. во многих автомобилях есть определенный лимит нажатия педали, после которого происходит еще щелчок и педаль утапливается дальше, и тогда передачи сразу на две вниз перебрасываются
ага тот “N”, да не тот — для автомата это неестественное состояние и часто по инструкции не рекомендуют ехать польше 50 км или что-то типа того ..
ну немножко разогнался-прокатился — можно. не рекомендуется именно долго ехать на N, потому что масло в коробке не циркулирует
Блин, за машиной, которая так движется, ехать страшно неудобно 🙁
а что, правда отказ от обогрева и электроприборов помогает с расходом? плохо себе представляю за счет чего…
вот вроде как помогает — еще фары включать как можно позже тоже экономит, говорят
по-моему кто-то ляпнул глупость, и все ее стали повторять…
“они питаются от генератора, а тот в свою очередь от ДВС. ” и вот еще
“Фары это потребитель, который также висит на генераторе. Из физики знаем, что чем больше потребление, тем тяжелее крутить генератор-> расход топлива больше. Пусть не так заметно, но все ж.
В интернете был расчет, переводили мощность фар в лошадиные силы. Получили, что на фары нужно около 0.5 л.с.”
звучит убедительно 🙂
физику в школе плохо учил. правда крутить тяжелее? а почему?
Такие советы до добра не доведут. У машины должна быть тяга, только под тягой можно выйти из опасной ситуации в заносе или на мокром-скользком асфальте. Переход на нейтраль провоцирует повышенную аварийность.
ну что ты как это, все на россию примеряешь. скользкий асфальт в калифорнии бывает раз в году.
да эт понятно 🙂 просто весело читать эти советы ! избегать выбоины – ок сегодня никуда не еду )))